貨架總深度設(shè)計(jì)（即導(dǎo)軌長(zhǎng)度）不宜過(guò)大，否則不可利用的上下“死角”會(huì)較大，影響空間利用，且坡道過(guò)長(zhǎng)，下滑的可控性會(huì)較差，下滑的沖力較大，易引起下滑不暢、阻住，托盤(pán)貨物的傾翻。貨架應(yīng)設(shè)計(jì)在中間加設(shè)阻尼裝置，為使下滑流暢，如坡道較長(zhǎng)，為使托盤(pán)貨物下滑至底端時(shí)不致因沖擊力過(guò)大而傾翻，應(yīng)在坡道低處設(shè)緩沖裝置和取貨分隔裝置，因此淄博貨架設(shè)計(jì)、制造、安裝難度較大，成本較高。此類(lèi)淄博貨架不宜過(guò)高，一般在6米以內(nèi)，單托貨物重量一般在1000KG以內(nèi)，否則其可靠性和可操作性會(huì)降低重力式貨架是倉(cāng)儲(chǔ)貨架中的一種，其原理是在淄博貨架每層的通道上，青島互興物流設(shè)備有限公司都安裝有一定坡度的（入庫(kù)端高度高于出庫(kù)端）、帶有軌道的導(dǎo)軌，入庫(kù)的托盤(pán)貨物在重力的作用下，由入庫(kù)端流向出庫(kù)端。在淄博貨架的組與組之間沒(méi)有作業(yè)通道，從而增加了60%的空間利用率，提高了倉(cāng)儲(chǔ)的容積率；淄博貨架托盤(pán)操作遵循先進(jìn)先出的原則；自動(dòng)儲(chǔ)存回轉(zhuǎn)；儲(chǔ)存和揀選兩個(gè)動(dòng)作的分開(kāi)大大提高輸出量，由于是自重力使貨物滑動(dòng)，而且沒(méi)有操作通道，所以減少了運(yùn)輸路線和叉車(chē)的數(shù)量。重力式重力式貨架是橫梁式貨架衍生品之一，山東貨架結(jié)構(gòu)與橫梁式貨架相似，只是在橫梁上安上滾筒式軌道，軌道呈3-5°傾斜。青島互興物流設(shè)備有限公司托盤(pán)貨物用叉車(chē)搬運(yùn)至貨架進(jìn)貨口，利用自重，托盤(pán)從進(jìn)口自動(dòng)滑行至另一端的取貨口。是先進(jìn)先出的存儲(chǔ)方式。貨架深度及層數(shù)可按需要而定。重力式貨架適用于少品種大批量同類(lèi)貨物的存儲(chǔ)，空間利用率極高。