看問題的角度不同，知識(shí)結(jié)構(gòu)不同，對(duì)事物的了解程度不同，對(duì)同一個(gè)問題的評(píng)價(jià)不同是非常自然的結(jié)果。更何況，很多情況是目的不同。比如美國(guó)軍方，他們渲染中國(guó)威脅論，并非是中國(guó)真的有威脅，而是他們要為增加軍費(fèi)尋找接口，或者是其它政治、軍事和經(jīng)濟(jì)目的導(dǎo)致的結(jié)果。
那么，實(shí)際情況是什么樣呢？下面我們就來客觀的比較一番。中國(guó)物流技術(shù)的巨大進(jìn)步毋容置疑，改革開放40年來，中國(guó)在各方面都取得了舉世矚目的巨大進(jìn)步，貨架物流技術(shù)也是如此。我國(guó)的物流關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)起步于70年代中后期，以自動(dòng)化立體庫和自動(dòng)分揀系統(tǒng)作為標(biāo)志性產(chǎn)品，1980年，我國(guó)第一座自主研發(fā)的自動(dòng)化立體庫正式投入運(yùn)營(yíng)。從此以后，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)物流技術(shù)走向了一條“引進(jìn)消化”和“自主發(fā)展”相結(jié)合的發(fā)展道路。僅立體庫技術(shù)就有兩次大的引進(jìn)，其一是1986年，引進(jìn)德國(guó)DEMAG技術(shù)，其二是1996年引進(jìn)日本村田技術(shù)。特別是90年代我國(guó)煙草領(lǐng)域的技改，推動(dòng)了的德國(guó)和日本技術(shù)的大量引進(jìn)，大大促進(jìn)了我國(guó)物流裝備的發(fā)展。
還有貨架AGV系統(tǒng)，最典型的就是KIVA系統(tǒng)，雖然如雨后春筍般發(fā)展，但產(chǎn)品的可靠性，分揀能力，大規(guī)模應(yīng)用的軟件系統(tǒng)等都還沒有得到時(shí)間的檢驗(yàn)，現(xiàn)在的應(yīng)用與期望還相去甚遠(yuǎn)。
目前有很多設(shè)備和技術(shù)，僅僅是在實(shí)驗(yàn)室里研究了出來，還沒有定型，沒有經(jīng)過耐久性和可靠性試驗(yàn)，離量產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用還有很長(zhǎng)時(shí)間的路要走，將要遇到的困難和問題還有很多，里面有太多的變數(shù)。
除此之外，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)還很年輕，經(jīng)驗(yàn)不足，人才短缺，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)、貨架生產(chǎn)工藝、材料、關(guān)鍵配套件、控制系統(tǒng)、試驗(yàn)方法等多方面都還存在巨大差距。尤其是人才和經(jīng)驗(yàn)方面，并非短期可以彌補(bǔ)。
3 、關(guān)鍵設(shè)備的發(fā)明創(chuàng)造
有人說，現(xiàn)在物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，還沒有一種是中國(guó)人獨(dú)創(chuàng)和發(fā)明的。的確如此。從貨架、托盤、叉車等傳統(tǒng)設(shè)備，到山東貨架自動(dòng)化立體庫、分揀機(jī)、AGV、穿梭車、機(jī)器人、無人機(jī)等自動(dòng)化設(shè)備，這些概念都不是中國(guó)人第一個(gè)提出的，盡管這些技術(shù)存在的歷史不是很長(zhǎng)，我們完全有機(jī)會(huì)提出自己的創(chuàng)新理念，但是沒有。
聽上去令人氣餒，但這就是差距所在，我們必須正視現(xiàn)實(shí)，從基礎(chǔ)做起。開動(dòng)腦筋，不斷創(chuàng)新，總有一天會(huì)有中國(guó)自己的重大創(chuàng)新和發(fā)明。
創(chuàng)新需要積累和靈氣，更需要對(duì)需求的深刻理解。山東貨架物流技術(shù)是一個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的技術(shù)，解決這種需求需要從物流過程入手。
衡量一個(gè)企業(yè)或產(chǎn)品技術(shù)水平的重要因素是國(guó)際市場(chǎng)的占有率和競(jìng)爭(zhēng)力。與歐美日設(shè)備大量進(jìn)入中國(guó)不同，我們的物流設(shè)備，盡管在本土有一些成績(jī)——主要還是依靠低價(jià)策略，但在工作桌國(guó)際市場(chǎng)上卻仍然缺乏與之同臺(tái)競(jìng)技的能力。只有一些低端產(chǎn)品，如貨架、輸送機(jī)、叉車等有一些機(jī)會(huì)，其它產(chǎn)品還無從談起。
另一個(gè)衡量指標(biāo)是企業(yè)規(guī)模。中國(guó)到目前為止還沒有一家集成商或生產(chǎn)廠商，其營(yíng)業(yè)收入能夠進(jìn)入世界前十名（叉車除外），也從一定程度上說明企業(yè)的規(guī)模還太小，也可以說中國(guó)市場(chǎng)還過于分散，這些都是差距所在。
注：根據(jù)美國(guó)《現(xiàn)代物流》雜志排名，2017年世界排名第一的日本大福公司收入達(dá)到30億美元，排名第十的是SWISSLOG，約7億美元。中國(guó)目前最大的工作桌物流系統(tǒng)集成商新松機(jī)器人全部營(yíng)收也不過4億美元，這已經(jīng)非常的令人鼓舞了，而其它的都在2億美元以內(nèi)。
未來之路如何
在過去的幾十年間，我們并非沒有創(chuàng)新，眼下如火如荼的AGV應(yīng)用和貨到人揀選，就是一種創(chuàng)新，而基于軟件和信息層面的創(chuàng)新，更是從來沒有停止過，也取得了明顯的效果。中國(guó)物流技術(shù)已經(jīng)走過了從無到有的道路，未來創(chuàng)新的重點(diǎn)應(yīng)著力于解決具體問題，尤其在新零售、電商、工業(yè)制造等領(lǐng)域的應(yīng)用。
應(yīng)該指出的是，貨架創(chuàng)新不是一蹴而就的工作，要經(jīng)過長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)和探索，不斷實(shí)踐和不斷改進(jìn)，才有可能并發(fā)出創(chuàng)新的火花。而當(dāng)前一些領(lǐng)域盲目的喊口號(hào)，炒概念，完全不顧客觀實(shí)際應(yīng)用可行性和性價(jià)比，甚至不顧基本的科學(xué)規(guī)律，完全是一種虛火，與創(chuàng)新精神是背道而馳的。需要警惕。
2 、短期全面超越還不現(xiàn)實(shí)
中國(guó)與歐美日的差距目前看來還很大，尤其在基礎(chǔ)零部件和元器件層面，短期超越是非常困難的。因此，引進(jìn)、消化、學(xué)習(xí)還是必修的功課。盲目自大只會(huì)招來失敗。
主要裝備方面，自動(dòng)化立體庫的差距已經(jīng)不大了，一些外資企業(yè)已經(jīng)傾向于在中國(guó)制造或采購(gòu)，AGV和機(jī)械手還要解決自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主創(chuàng)新的問題，穿梭車的差距最小，這是因?yàn)檫@一技術(shù)的誕生也不過20年的時(shí)間，高速分揀設(shè)備的差距主要還是速度和可靠性方面，短期內(nèi)還難以取得突破進(jìn)展。
另一方面，我們也不必過分自卑。在一些領(lǐng)域，如電商、新零售等，很多問題是歐美日沒有遇到的，所以也就不可能有現(xiàn)成的答案，他們的理論也好，貨架技術(shù)也好，也不能全部解決我們遇到的所有問題，這無疑給我們提供了超越的機(jī)會(huì)。事實(shí)上也是如此，這些年以來，以KIVA為基礎(chǔ)的AGV就迎來了前所未有的機(jī)遇，這是中國(guó)的市場(chǎng)造就的，更是中國(guó)物流技術(shù)領(lǐng)域的工程師們創(chuàng)造的。
中國(guó)太大了。因此，中國(guó)面對(duì)的物流問題是前所未有的。從過去幾年的實(shí)踐可以看出，有時(shí)在面對(duì)中國(guó)的實(shí)際問題時(shí)，我們的集成商有自己的優(yōu)勢(shì)。特別在溝通、理解、服務(wù)、實(shí)時(shí)性響應(yīng)、價(jià)格等方面，優(yōu)勢(shì)更加明顯。
3 、深耕中國(guó)市場(chǎng)還是主要方向
市場(chǎng)方面，中國(guó)有著無與倫比的優(yōu)勢(shì)，從體量看，中國(guó)人口比歐洲、美國(guó)、日本之和還要多，而且還有眾多的新型市場(chǎng)等待開拓，如新零售、新能源汽車就是一個(gè)例子。因此，對(duì)大多數(shù)企業(yè)來說，在當(dāng)前還不具備進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)能力的情況下，企業(yè)將重點(diǎn)放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是必要的。少數(shù)企業(yè)的少數(shù)產(chǎn)品，如果在國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力，山東貨架完全可以走出去。
從目前的預(yù)測(cè)看，電商（包括新零售）、工業(yè)4.0、冷鏈將是應(yīng)用的重中之重，其它的如機(jī)場(chǎng)、醫(yī)藥、服裝、部隊(duì)、服裝、快遞等都有很大機(jī)會(huì)。
中國(guó)市場(chǎng)不僅僅是面臨新領(lǐng)域快速擴(kuò)展的需求，更面臨傳統(tǒng)領(lǐng)域的全面升級(jí)換代。在未來10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)物流裝備的需求將以每年大于10%的速度增長(zhǎng)，并且重點(diǎn)在于自動(dòng)化和智能化裝備的需求。
4 、品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)是根本
對(duì)比中外的差距，我們看到，品質(zhì)是關(guān)鍵。無論是基礎(chǔ)元器件也好，還是關(guān)鍵產(chǎn)品也好，大家拼的都是品質(zhì)。
如何保持高的品質(zhì)，或者說如何做好高質(zhì)量的產(chǎn)品？一方面要有科學(xué)的方法和精益求精的匠人精神；另一方面要敢于突破，敢于試驗(yàn)，勇于實(shí)踐。
此外，加強(qiáng)貨架產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)意義重大。對(duì)一個(gè)雜亂無章的市場(chǎng)來說，標(biāo)準(zhǔn)可以起到淘汰落后產(chǎn)品的作用，而對(duì)于企業(yè)自身來說，標(biāo)準(zhǔn)還可以提升產(chǎn)品品質(zhì)，尤其是應(yīng)對(duì)大規(guī)模定制化帶來的物流管理問題。
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，尤其是計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)和3D打印技術(shù)的成熟應(yīng)用，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期大大縮短，成本也大大降低，這為我們創(chuàng)造了良好的客觀條件，模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的作用將進(jìn)一步顯現(xiàn)出來。因此，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成為能否趕超世界先進(jìn)水平的一道門檻。
5 、前途無限光明
中國(guó)改革開放走過了40年的輝煌歷程，中國(guó)物流技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了40年艱苦的跋涉。雖然從總體看，我們離歐美日的差距還很明顯，但這種差距正一天天縮小。雖然我們?cè)诨A(chǔ)領(lǐng)域的研究還有較大距離，但我們?cè)诖笮晚?xiàng)目的集成能力方面，在很多關(guān)鍵產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方面，在信息系統(tǒng)方面，都在快速接近發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，尤其在有些領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)走在了行業(yè)的前列，這是我們需要樹立信心的地方。
市場(chǎng)方面，中國(guó)的發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)，世界經(jīng)濟(jì)在總體上總會(huì)處于上升態(tài)勢(shì)，與之相應(yīng)的市場(chǎng)需求也會(huì)處于上升態(tài)勢(shì)。而技術(shù)的發(fā)展，總體上將是越來越快。貨架物流技術(shù)的發(fā)展在很大程度上取決于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展。因此，從某一項(xiàng)單機(jī)技術(shù)來看，可能差距要大一些，但從系統(tǒng)總體技術(shù)看，世界各國(guó)的技術(shù)水平在進(jìn)一步逼近。歐美日今天的技術(shù)，比之30年前，也是不可同日而語的。
我們要克服兩種心態(tài)，急躁的心態(tài)和不作為的心態(tài)。前者不顧客觀規(guī)律，妄想一夜吃成胖子，盲目自大，急于求成；后者沉湎于空喊口號(hào)，喜歡幻想，卻不肯付諸實(shí)踐，小事不做，大事做不來。中國(guó)需要的腳踏實(shí)地的工匠精神。
中國(guó)工程師的勤勞和拼搏精神是世界上少有的，這是我們面對(duì)未來的工作桌資本。相信假以時(shí)日，中國(guó)企業(yè)必將在世界舞臺(tái)與歐美日企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技時(shí)勝出，中國(guó)的產(chǎn)品也必將走向世界舞臺(tái)的中心，中國(guó)在5~10年之內(nèi)必將誕生出世界級(jí)的優(yōu)秀品牌。前途無限光明，讓我們拭目以待
